Алијансата штотуку ја суспендираше транспацифичката рута, што укажува на тоа дека бродските компании се подготвуваат да преземат поагресивни чекори во управувањето со капацитетот за да ја балансираат намалената понуда и побарувачка.
Криза во линиската индустрија?
На 20-ти, членовите на Алијансата Хапаг-Лојд, ОНЕ, Јанг Минг и ХММ рекоа дека со оглед на моменталната состојба на пазарот, алијансата ќе ја суспендира линијата на јамката PN3 од Азија до западниот брег на Северна Америка до понатамошно известување, ефективно од првата недела од октомври.
Според eeSea, просечниот капацитет на неделните бродови за распоредување на услуги на PN3 Circle Line е 114,00 TEU, со патување повратно од 49 дена.За да го ублажи влијанието на привременото прекинување на јамката PN3, Алијансата рече дека ќе ги зголеми повиците на пристаништето и ќе направи промени во ротацијата на своите услуги PN2 на рутата Азија-Северна Америка.
Најавата за промените во транспацифичката услужна мрежа доаѓа околу празникот Златна недела, по широко распространетата суспензија на летовите од страна на членките на Алијансата на азиско-нордиските и азиско-медитеранските линии.
Всушност, во изминатите неколку недели, партнерите во 2M Alliance, Ocean Alliance и The Alliance значително ги зголемија своите планови за намалување за намалување на капацитетот на транспацифичките линии и азиско-европските рути до крајот на следниот месец во обид да го запрат слајд во самото место стапки.
Аналитичарите на Sea-Intelligence забележаа „значително намалување на планираниот капацитет“ и го припишуваат на „големиот број празни пловидби“.
И покрај факторот „привремено откажување“, некои линии од Азија се откажани со недели, што може да се толкува како де факто суспензија на услугите.
Сепак, од комерцијални причини, бродските компании-членки на Алијансата не сакаа да се согласат на суспензија на услугата, особено ако одредена јамка е претпочитана опција за нивните големи, стабилни и одржливи клиенти.
Оттука произлегува дека ниту една од трите коалиции не е подготвена да донесе тешка одлука прво да ги прекине услугите.
Но, со оглед на тоа што цените на контејнерите на самото место, особено на линиите Азија-Европа, драстично паднаа во изминатите неколку недели, долгорочната одржливост на услугата е доведена во прашање поради остриот пад на побарувачката и хроничното прекумерно снабдување со капацитет.
Околу 24.000 TEU нова бродоградба на линијата Азија-Северна Европа, која требаше да биде пуштена во употреба во фази, е паркирана во мирување во пристаништето директно од бродоградилиштата, а претстои уште полошо.
Според Alphaliner, уште 2 милиони TEU капацитет ќе бидат пуштени пред крајот на годината.„Ситуацијата се влошува со непрекинато пуштање во употреба на голем број нови бродови, принудувајќи ги превозниците да го намалат капацитетот поагресивно од вообичаено за да го спречат континуираниот пад на цените на товарот“.
„Во исто време, стапките на кршење на бродови остануваат ниски, а цените на нафтата продолжуваат брзо да растат, што ги влошува работите“, рече Алфалинер.
Затоа е јасно дека средствата за суспензија кои претходно беа толку ефективно користени, особено за време на блокадата во 2020 година, веќе не се применливи во овој момент, а линиската индустрија ќе треба „да го гризне куршумот“ и да суспендира повеќе услуги за да се надмине сегашната криза.
Maersk: Глобалната трговија ќе заживее следната година
Извршниот директор на данскиот бродски гигант Maersk (Maersk), Винсент Клерк, во интервју рече дека глобалната трговија покажала знаци на подигање, но за разлика од овогодинешното прилагодување на залихите, враќањето следната година главно е поттикнато од зголемената побарувачка на потрошувачите во Европа и во САД.
Г-дин Кауен рече дека потрошувачите во Европа и САД се главните двигатели на закрепнувањето на трговската побарувачка, а американскиот и европскиот пазар продолжија да покажуваат „неверојатен моментум“.
Maersk минатата година предупреди на слабата побарувачка за испорака, со магацини полни со непродадени стоки, ниска доверба на потрошувачите и тесни грла во синџирот на снабдување.
И покрај тешките економски услови, пазарите во развој покажаа издржливост, особено во Индија, Латинска Америка и Африка, рече тој.
Регионот, заедно со другите големи економии, се опоравува од макроекономски фактори како што се конфликтот Русија-Украина и трговската војна САД-Кина, но Северна Америка се очекува да има силни перформанси следната година.
Кога работите ќе почнат да се нормализираат и проблемот ќе биде решен, ќе видиме враќање на побарувачката.Пазарите во развој и Северна Америка се местата со најголем потенцијал за затоплување.
Но, Кристалина Георгиева, управна директорка на Меѓународниот монетарен фонд, беше помалку оптимист, велејќи на самитот на Г-20 во Њу Делхи дека патот кон зајакнувањето на глобалната трговија и економскиот раст не е нужно мазен, а она што го виде досега беше дури и многу вознемирувачко.
„Нашиот свет се деглобализира“, рече таа.„За прв пат, глобалната трговија се шири побавно од глобалната економија, со раст на глобалната трговија со 2%, а економијата со раст од 3%.
Георгиева рече дека трговијата треба да изгради мостови и да создаде можности доколку сака да се врати како мотор на економскиот раст.
Време на објавување: 26-ти септември 2023 година