Алијансата штотуку ја суспендираше транс-пацифичката рута во потег што сугерира дека превозните компании се подготвуваат да преземат поагресивни чекори во управувањето со капацитетите за да ги балансираат падот на понудата и побарувачката.
Криза во индустријата за лагер?
На 20-ти, членовите на Алијансата Хапаг-Лојд, еден, Јанг Минг и Хмм рекоа дека со оглед на тековната состојба на пазарот, Алијансата ќе ја суспендира линијата PN3 јамка од Азија до Западниот брег на Северна Америка до понатамошно известување, на сила од првата недела од октомври.
Според ЕЕСЕА, просечниот капацитет на неделните бродови за распоредување услуги на PN3 Circle е 114,00teu, со патување со кружно патување од 49 дена. За да се намали влијанието на привременото нарушување на јамката PN3, Алијансата соопшти дека ќе ги зголеми пристанишните повици и ќе ги направи промените во ротацијата во нејзините услуги на рутата Азија-Северна Америка ПН2.
Најавата за промените во транс-пацифичката услужна мрежа се приближува околу празникот „Златна недела“, по широко распространетата суспензија на летовите од страна на членовите на Алијансата на азиско-нордиските и азиските-медитерански патишта.
Всушност, во изминатите неколку недели, партнерите во алијансата 2 милиони, Океан Алијансата и Алијансата значително ги зголемија своите планови за намалување за намалување на капацитетот на транс-пацифичките и азиско-европските патеки до крајот на следниот месец во обид да го запрат слајдот во стапките на самото место.
Аналитичарите од морско разоткривање забележаа „значително намалување на закажаниот капацитет“ и го припишуваат на „голем број празни плоштади“.
И покрај факторот „привремено откажување“, некои јамки линии од Азија се откажани со недели на крајот, што може да се толкува како суспензии на де факто услуги.
Како и да е, од комерцијални причини, компаниите за испорака на членови на Алијансата не сакаат да се согласат со суспендирање на услугата, особено ако одредена јамка е најпосакувана опција за нивните големи, стабилни и одржливи клиенти.
Следи дека ниту една од трите коалиции не е подготвена да донесе тешка одлука прво да ги суспендира услугите.
Но, со стапките на контејнери на самото место, особено на азиско-европските патеки, нагло паѓање во изминатите неколку недели, долгорочната одржливост на услугата се доведува во прашање во услови на остар пад на побарувачката и хронична преголема потрошувачка на капацитет.
Околу 24.000 теу нови бродоградба на азиско-северно Европа, која требаше да биде ставена во функција во фази, е паркиран во мирување во Енкориџ директно од бродоградилиштата, и има уште полошо да се дојде.
Според Алфалинер, пред крајот на годината ќе бидат лансирани уште 2 милиони капацитети на ТЕУ. „Ситуацијата се влошува со нон-стоп пуштањето на голем број нови бродови, принудувајќи ги превозниците да го намалат капацитетот поагресивно од вообичаеното за да го уапсат континуираниот пад на стапките на товар“.
„Во исто време, стапките на бродови остануваат ниски и цените на нафтата продолжуваат да рапидно се зголемуваат, правејќи ги работите полоши“, рече Алфалинер.
Затоа е јасно дека средствата за суспензија што претходно биле користени толку ефикасно, особено за време на блокадата во 2020 година, веќе не се применуваат во овој момент, а индустријата за лагер ќе треба да го „гризе куршумот“ и да суспендира повеќе услуги за да ја надмине тековната криза.
Маерск: Глобалната трговија ќе се врати следната година
Главниот извршен директор на данскиот превоз Маерск (Маерск), Винсент Клерк, во интервјуто изјави дека глобалната трговија покажала знаци на подигнување, но за разлика од годинешното прилагодување на залихите, враќањето на следната година главно е водена од зголемената побарувачка на потрошувачи во Европа и Соединетите држави.
Г -дин Коуен рече дека потрошувачите во Европа и САД се главните двигатели на закрепнувањето во трговската побарувачка, а американските и европските пазари продолжија да покажуваат „неверојатен интензитет“.
Маерск минатата година предупреди за слаба побарувачка за испорака, со магацини полни со непродадена стока, ниска доверба на потрошувачите и тесни грла на синџирот на снабдување.
И покрај тешките економски услови, новите пазари покажаа еластичност, особено во Индија, Латинска Америка и Африка, рече тој.
Регионот, заедно со другите големи економии, се повлекува од макроекономските фактори, како што се конфликтот во Русија-Украина и трговската војна во САД-Кина, но Северна Америка се очекува да има силен настап следната година.
Кога работите ќе започнат да се нормализираат и проблемот е решен, ќе видиме враќање на побарувачката. Новите пазари и Северна Америка се места со најголем потенцијал за затоплување.
Но, Кристалина Георгиева, извршен директор на Меѓународниот монетарен фонд, беше помалку оптимист, велејќи на самитот на Г20 во Delу Делхи дека патот за зајакнување на глобалната трговија и економскиот раст не е нужно непречен, а она што досега го виде досега беше дури и многу вознемирувачко.
„Нашиот свет е деглобализирачки“, рече таа. „За прв пат, глобалната трговија се шири побавно од глобалната економија, при што глобалната трговија расте на 2% и економијата расте на 3%“.
Георгиева рече дека трговијата е потребна за да се изградат мостови и да се создадат можности доколку се врати како мотор на економски раст.
Време на објавување: Сеп-26-2023