Лагерниот цилиндер на моторот и прстенот на клипот се пар парови на триење кои работат под висока температура, висок притисок, наизменично оптоварување и корозија. Работејќи во сложени и променливи услови долго време, резултатот е дека цилиндерот се носи и деформира, што влијае на моќта, економијата и услужниот век на моторот. Многу е важно да се анализираат причините за абење и деформација на лагер на цилиндарот за подобрување на економијата на моторот.
1. Причина Анализа на абење на лагер на цилиндарот
Работната околина на лагерниот цилиндар е многу лоша, а има и многу причини за абење. Нормалното абење обично се дозволува поради структурни причини, но неправилната употреба и одржувањето ќе предизвикаат абнормално абење.
1 абење предизвикано од структурни причини
1) Состојбата на подмачкување не е добра, така што горниот дел од лагерниот лагер на цилиндарот сериозно носи. Горниот дел од цилиндерот е во непосредна близина на комората за согорување, температурата е многу висока, а состојбата на подмачкување е многу лоша. Ерозијата и разредувањето на свеж воздух и непареното гориво го влошуваат влошувањето на горната состојба, така што цилиндерот е во состојба на суво триење или полу-суво триење, што е причина за сериозно абење на горниот цилиндер.
2) Горниот дел е под голем притисок, така што абењето на цилиндерот е тешко на горниот и светло на долниот. Прстенот на клипот се притиска цврсто на wallидот на цилиндерот под дејство на сопствената еластичност и притисок на грбот. Колку е поголем позитивниот притисок, толку е потешко формирањето и одржувањето на маслото за подмачкување, и колку е полошо механичкото абење. Во работниот удар, како што клипот се спушта, позитивниот притисок постепено се намалува, така што абењето на цилиндерот е големо и се осветлува.
3) Минерални киселини и органски киселини ја прават површината на цилиндерот кородирана и распрскувана. После согорувањето на запалива мешавина во цилиндерот, се произведува водена пареа и кисели оксиди, кои се раствораат во вода за да се произведат минерални киселини, плус органските киселини генерирани во согорувањето, кои имаат корозивен ефект врз површината на цилиндерот, а корозивните материи постепено се испреплетени од пиштолот прстенот во триењето, што резултира во цилиндрирање на ладилникот.
4) Внесете ги механичките нечистотии, така што средината на абењето на цилиндерот. Прашина во воздухот, нечистотии во маслото за подмачкување, итн., Внесете го клипот и цилиндерот, предизвикувајќи абразивно абење. Кога прашината или нечистотиите се возвраќаат во цилиндерот со клипот, брзината на движење е најголема во средината на цилиндерот, што го влошува абењето во средината на цилиндерот.
2 абење предизвикани од неправилна употреба
1) Ефектот на филтерот на филтерот за масло за подмачкување е слаб. Ако филтерот за подмачкување на маслото не работи правилно, маслото за подмачкување не може ефикасно да се филтрира, а маслото за подмачкување што содржи голем број на тврди честички неизбежно ќе го влоши абењето на внатрешниот wallид на лагерниот цилиндар.
2) Ниска ефикасност на филтрацијата на филтерот за воздух. Улогата на филтерот за воздух е да се отстранат честичките од прашина и песок содржани во воздухот што влегува во цилиндерот за да се намали абењето на цилиндерот, клипот и клипните делови на прстенот. Експериментот покажува дека ако моторот не е опремен со филтер за воздух, абењето на цилиндерот ќе се зголеми за 6-8 пати. Филтерот за воздух не се чисти и одржува долго време, а ефектот на филтрацијата е слаб, што ќе го забрза абењето на лагерниот цилиндар.
3) Долгорочно работење со ниска температура. Вклучување на ниска температура долго време, едно е да се предизвика лошо согорување, акумулацијата на јаглерод почнува да се шири од горниот дел на лагерниот цилиндар, предизвикувајќи сериозно абразивно абење на горниот дел од лагерниот цилиндер; Втората е да се предизвика електрохемиска корозија.
4) Често користете инфериорно масло за подмачкување. Некои сопственици со цел да заштедат пари, честопати во продавници покрај патот или нелегални продавачи на нафта за да купат инфериорно масло за подмачкување, што резултира во силна корозија на горниот цилиндер, абењето е 1-2 пати поголемо од нормалната вредност.
3 абење предизвикани од неправилно одржување
1) Неправилна позиција на инсталација на лагер на цилиндарот. При инсталирање на лагер на цилиндарот, доколку има грешка во инсталацијата, центри на цилиндрите и оската на коленестото вратило не се вертикални, тоа ќе предизвика абнормално абење на лагерниот цилиндар.
2) Поврзување на девијација на бакарна дупка. Во поправката, кога се залепува бакарниот ракав за поврзување со мали шипки, навалувањето на навалувањето предизвикува дупката за приклучоци за приклучокот за копирање на шипката, а централната линија на клипот на клипот не е паралелно со средишната линија на малата глава за поврзување, принудувајќи го клипот да се навали на едната страна од цилиндричната лента, што исто така ќе предизвика абнормално носење на линијата за прицврстување.
3) Поврзување на деформацијата на свиткување на шипката. Поради сообраќајни несреќи или други причини, шипката за поврзување ќе се наведнува и ќе се деформира, и ако не се коригира на време и продолжува да се користи, ќе го забрза и носењето на лагерниот цилиндар.
2. Мерки за намалување на абењето на лагер на цилиндарот
1. Започнете и започнете правилно
Кога моторот започнува ладен, како резултат на ниска температура, голем вискозитет на маслото и лошата флуидност, пумпата за масло е недоволна. Во исто време, маслото на оригиналниот wallид на цилиндерот се спушта по wallидот на цилиндерот по запирањето, така што подмачкувањето не е толку добро како онаа во нормалното работење во моментот на започнување, што резултира во големо зголемување на абењето на wallидот на цилиндерот при стартување. Затоа, кога ќе започнете за прв пат, моторот треба да се лаже за неколку круга, а површината на триењето треба да се подмачкува пред да започне. По започнувањето, работата на мирување треба да се загрее, строго е забрането да се разнесе портата за нафта, а потоа да се започне кога температурата на маслото ќе достигне 40 ℃; Започнете треба да се придржуваат до брзината со мала брзина и чекор по чекор секоја брзина за да се вози растојание, додека температурата на маслото не е нормална, може да се претвори во нормално возење.
2. Правилен избор на масло за подмачкување
До строго според сезоната и барањата за перформанси на моторот за да се избере најдобрата вредност на вискозност на маслото за подмачкување, не може да се купи по волја со инфериорно масло за подмачкување, и честопати проверете и одржување на количината и квалитетот на маслото за подмачкување.
3. Зајакнете го одржувањето на филтерот
Одржувањето на филтерот за воздух, филтерот за масло и филтерот за гориво во добра работна состојба е клучно за намалување на абењето на лагерниот цилиндер. Зајакнувањето на одржувањето на „трите филтри“ е важна мерка за да се спречи влегувањето на механичките нечистотии во цилиндерот, да се намали абењето на цилиндерот и да се продолжи животниот век на моторот, што е особено важно во областите склони кон рурални и песок. Апсолутно е погрешно што некои возачи не инсталираат филтри за воздух со цел да заштедат гориво.
4. Чувајте го моторот на нормална работна температура
Нормалната работна температура на моторот треба да биде 80-90 ° C. Температурата е премногу ниска и не може да одржува добро подмачкување, што ќе го зголеми абењето на wallидот на цилиндарот, а водената пареа во цилиндерот е лесен за кондензација во капките во вода, растворете ги киселинските молекули на гас во издувниот гас, ќе генерира кисела супстанции, и ќе го направи цилиндерот wallид подложен на корозија и абење. Тестот покажува дека кога температурата на wallидот на цилиндерот е намалена од 90 ℃ на 50 ℃, абењето на цилиндерот е 4 пати повеќе од 90. Температурата е превисока, ќе ја намали јачината на цилиндерот и ќе го влоши абењето, па дури може да предизвика клипот да се надмине и да предизвика несреќа „експанзија на цилиндарот“.
5 Подобрување на квалитетот на гаранцијата
Во процесот на употреба, проблемите се наоѓаат на време за да се елиминираат навреме, а оштетените и деформираните делови се заменуваат или се санираат во секое време. Кога инсталирате лагер за цилиндар, проверете и соберете строго според техничките барања. Во операцијата за замена на гарантниот прстен, треба да се избере клипот на прстенот со соодветна еластичност, еластичноста е премала, така што гасот се пробива во картерот и го дува маслото на wallидот на цилиндерот, зголемувајќи го абењето на wallидот на цилиндерот; Преголемата еластична сила директно го влошува абењето на wallидот на цилиндерот, или абењето е влошено со уништувањето на нафтениот филм на wallидот на цилиндерот.
Journalурнал за поврзување на коленестото вратило и списанието за главно вратило не се паралелни. Поради палење плочки и други причини, коленестото вратило ќе се деформира со сериозно влијание, и ако не се корегира на време и продолжува да се користи, ќе го забрза абењето на лагерниот цилиндер.
Време на објавување: јули-30-2024