Облогата на цилиндарот на моторот и прстенот на клипот се пар парови на триење кои работат при висока температура, висок притисок, наизменично оптоварување и корозија. Работејќи во сложени и променливи услови долго време, резултатот е дека поставата на цилиндерот е истрошена и деформирана, што влијае на моќноста, економичноста и работниот век на моторот. Многу е важно да се анализираат причините за абење и деформација на облогата на цилиндрите за да се подобри економичноста на моторот.
1. Анализа на причините за абење на облогата на цилиндрите
Работната средина на поставата на цилиндарот е многу лоша, а има многу причини за абење. Обично е дозволено нормално абење поради структурни причини, но неправилната употреба и одржување ќе предизвикаат абнормално абење.
1 Абење предизвикано од структурни причини
1) Состојбата за подмачкување не е добра, така што горниот дел од облогата на цилиндерот сериозно се истроши. Горниот дел од облогата на цилиндерот е во непосредна близина на комората за согорување, температурата е многу висока, а состојбата на подмачкување е многу лоша. Ерозијата и разредувањето на свеж воздух и неиспарено гориво го влошуваат влошувањето на горната состојба, така што цилиндерот е во состојба на суво триење или полусуво триење, што е причина за сериозно абење на горниот цилиндар.
2) Горниот дел е под голем притисок, така што абењето на цилиндерот е тешко на горниот и лесно на долниот дел. Прстенот на клипот е цврсто притиснат на ѕидот на цилиндерот под дејство на сопствената еластичност и задниот притисок. Колку е поголем позитивниот притисок, толку е потешко формирањето и одржувањето на филмот за масло за подмачкување и полошо е механичкото абење. Во работниот удар, како што клипот се спушта, позитивниот притисок постепено се намалува, така што абењето на цилиндерот е тешко нагоре и лесно надолу.
3) Минералните киселини и органските киселини ја прават површината на цилиндерот кородирана и распарчена. По согорувањето на запаливата смеса во цилиндерот, се создаваат водена пареа и киселински оксиди, кои се раствораат во вода за да се добијат минерални киселини, плус органските киселини кои се создаваат при согорувањето, кои имаат корозивно дејство на површината на цилиндерот, и корозивните материи постепено се стругаат од прстенот на клипот при триењето, што резултира со деформација на обвивката на цилиндерот.
4) Внесете ги механичките нечистотии, така што средината на цилиндерот се истроши. Прашината во воздухот, нечистотиите во маслото за подмачкување итн., влегуваат во ѕидот на клипот и цилиндерот предизвикувајќи абразивно абење. Кога прашината или нечистотиите се враќаат во цилиндерот со клипот, брзината на движење е најголема во средината на цилиндерот, што го влошува абењето во средината на цилиндерот.
2 Абење предизвикано од неправилна употреба
1) Ефектот на филтерот на филтерот за масло за подмачкување е слаб. Ако филтерот за масло за подмачкување не работи правилно, маслото за подмачкување не може ефективно да се филтрира, а маслото за подмачкување кое содржи голем број тврди честички неизбежно ќе го влоши абењето на внатрешниот ѕид на облогата на цилиндерот.
2) Ниска ефикасност на филтрација на филтерот за воздух. Улогата на филтерот за воздух е да ги отстрани честичките од прашина и песок содржани во воздухот што влегува во цилиндерот за да се намали абењето на деловите на цилиндерот, клипот и прстенот на клипот. Експериментот покажува дека ако моторот не е опремен со филтер за воздух, абењето на цилиндерот ќе се зголеми за 6-8 пати. Филтерот за воздух не се чисти и одржува долго време, а ефектот на филтрација е слаб, што ќе го забрза абењето на облогата на цилиндерот.
3) Долгорочна работа со ниски температури. Работејќи на ниска температура долго време, еден е да предизвика слабо согорување, акумулацијата на јаглерод почнува да се шири од горниот дел на облогата на цилиндерот, предизвикувајќи сериозно абразивно абење на горниот дел од облогата на цилиндерот; Вториот е да предизвика електрохемиска корозија.
4) Често користете инфериорно масло за подмачкување. Некои сопственици со цел да заштедат пари, честопати во продавници покрај патот или нелегални продавачи на нафта купуваат инфериорно масло за подмачкување за употреба, што резултира со силна корозија на горниот слој на цилиндарот, неговото абење е 1-2 пати поголемо од нормалната вредност.
3 Абење предизвикано од неправилно одржување
1) Неправилна положба за монтирање на облогата на цилиндрите. При инсталирање на облогата на цилиндерот, ако има грешка при инсталацијата, централната линија на цилиндерот и оската на коленестото вратило не се вертикални, тоа ќе предизвика ненормално абење на облогата на цилиндерот.
2) Отстапување на бакарната дупка на поврзувачката шипка. За време на поправката, кога бакарниот чаур со мала глава на поврзувачката шипка е завиткан, навалувањето на рачката предизвикува искривување на дупката на бакарниот ракав на поврзувачката прачка, а централната линија на иглата на клипот не е паралелна со централната линија на малата глава на поврзувачката прачка , принудувајќи го клипот да се навалува на едната страна од поставата на цилиндерот, што исто така ќе предизвика ненормално абење на облогата на цилиндерот.
3) Деформација на свиткување на поврзувачката шипка. Поради сообраќајни несреќи или други причини, поврзувачката прачка ќе се свитка и деформира, а доколку не се коригира навреме и продолжи да се користи, ќе го забрза и абењето на облогата на цилиндерот.
2. Мерки за намалување на абењето на облогата на цилиндрите
1. Започнете и започнете правилно
Кога моторот стартува ладно, поради ниската температура, големата вискозност на маслото и слабата флуидност, пумпата за масло е недоволна. Во исто време, маслото на оригиналниот ѕид на цилиндерот тече надолу по ѕидот на цилиндерот откако ќе застане, така што подмачкувањето не е толку добро како при нормална работа во моментот на стартување, што резултира со големо зголемување на абењето на ѕидот на цилиндерот. при стартување. Затоа, при првото палење, моторот треба да биде во мирување неколку круга, а површината за триење треба да се подмачка пред да се запали. По стартувањето, работата во мирување треба да се загрее, строго е забрането да се експлодира пристаништето за масло, а потоа да се започне кога температурата на маслото ќе достигне 40℃; Започнете треба да се придржуваат до брзината со мала брзина, и чекор по чекор секоја брзина да се вози на растојание, додека температурата на маслото не е нормална, може да се претвори во нормално возење.
2. Правилен избор на масло за подмачкување
За строго според сезоната и барањата за перформанси на моторот да се избере најдобрата вредност на вискозноста на маслото за подмачкување, не може да се купи по волја со инфериорно масло за подмачкување и често се проверува и одржува количината и квалитетот на маслото за подмачкување.
3. Зајакнете го одржувањето на филтерот
Одржувањето на филтерот за воздух, филтерот за масло и филтерот за гориво во добра работна состојба е од клучно значење за намалување на абењето на облогата на цилиндерот. Зајакнувањето на одржувањето на „трите филтри“ е важна мерка за спречување механички нечистотии да влезат во цилиндерот, намалување на абењето на цилиндерот и продолжување на работниот век на моторот, што е особено важно во руралните области и областите склони кон песок. Апсолутно е погрешно што некои возачи не поставуваат филтри за воздух за да заштедат гориво.
4. Чувајте го моторот на нормална работна температура
Нормалната работна температура на моторот треба да биде 80-90 ° C. Температурата е премногу ниска и не може да одржува добро подмачкување, што ќе го зголеми абењето на ѕидот на цилиндерот, а водената пареа во цилиндерот лесно се кондензира во вода капки, раствораат молекули на киселиот гас во издувните гасови, создаваат кисели материи и го прават ѕидот на цилиндерот подложен на корозија и абење. Тестот покажува дека кога температурата на ѕидот на цилиндерот е намалена од 90℃ на 50℃, абењето на цилиндерот е 4 пати поголемо од 90℃. Температурата е превисока, тоа ќе ја намали јачината на цилиндерот и ќе го влоши абењето, па дури и може да предизвика преголемо проширување на клипот и да предизвика несреќа со „проширување на цилиндерот“.
5. Подобрете го квалитетот на гаранцијата
Во процесот на користење навреме се констатираат проблеми за навреме да се отстранат, а оштетените и деформираните делови се заменуваат или поправаат во секое време. При инсталирање на облогата на цилиндрите, проверете и склопувајте строго според техничките барања. Во операцијата за замена на гарантниот прстен, треба да се избере прстенот на клипот со соодветна еластичност, еластичноста е премногу мала, така што гасот се пробива во картерот и го дува маслото на ѕидот на цилиндерот, зголемувајќи го абењето на ѕидот на цилиндерот; Прекумерната еластична сила директно го влошува абењето на ѕидот на цилиндерот или абењето се влошува со уништување на маслената фолија на ѕидот на цилиндерот.
Дневникот за поврзување на коленестото вратило и дневникот на главната оска не се паралелни. Поради запалената плочка и други причини, коленестото вратило ќе се деформира со силен удар, а доколку не се коригира навреме и продолжи да се користи, исто така ќе го забрза абењето на облогата на цилиндерот.
Време на објавување: 30 јули 2024 година