Традиционалните авто поправка продавница во неволја, бранот на нова енергија влијание врз традиционалната автомобилска поправка индустрија како?

Стапката на пенетрација на нови енергетски возила во секој град е различна, така што влијанието врз традиционалната индустрија за поправка на автомобили е исто така различно.

Во градовите со висока стапка на пенетрација, традиционалната индустрија за поправка на автомобили го почувствува студот порано, а третата и четвртата линија, како и индустријата за поправка на автомобили во урбаните и руралните области, влијанието на бизнисот не треба да биде големо.

Подолу е стапката на пенетрација на нови енергетски возила во поголемите градови во 2022 година.

Затоа, потешка е да се направи традиционалната индустрија за поправка на автомобили во Шангај, која е на првото место.

Сепак, во секој случај, општиот тренд на индустријата е тука, откако новите енергетски возила ќе заминат на село, ќе биде погодена и традиционалната индустрија за поправка на автомобили во урбаните и руралните средини.

Всушност, разумно е да се каже дека авто-поправка на возила со гориво може да се обрати за поправка на нови енергетски електрични возила.

Сепак, голема пречка е што ОЕМ не сакаат да се откажат од приходите и профитот од одржувањето.

Во индустријата за нови енергетски електрични возила, значителен број OEM се модели за директна продажба и директна работа, а одржувањето е исто така управувано од производителите.Кога автомобилските компании продаваат автомобили и профитираат од ценовните војни не е добро, одржувањето исто така може да најде одреден профит.

Но, како што рече Цуи Донгшу, генерален секретар на Синдикатот на патници:

„Главните делови и додатоци на возилата со нова енергија се концентрирани во рацете на Oems и тие ги совладале цените на резервните делови и работното време.Во моментов, има помалку продавници за електрични возила, а некои автомобилски компании ќе ги префрлат високите трошоци за одржување на возилата на потрошувачите“.

Овие високи трошоци за поправка се пренесуваат на потрошувачите.

Згора на тоа, поради високите трошоци за одржување, како што е промената на батеријата од 100.000 или 80.000, индиректно резултира со ниска гарантна стапка на нови енергетски возила на пазарот на половни автомобили.

Тоа е, исто така, прикриен начин корисниците да ги носат последиците од монополското одржување на ОМЦ.

Се надеваме дека новата енергетска автомобилска индустрија е развиена до одреден степен, а Oems исто така може да го отворат одржувањето, да воведат повеќе компании за одржување од трети страни и да заработат пари заедно, со цел да го направат целиот индустриски синџир поголем.

Премијата за одржување на автомобилот се искористува, гаранцијата е висока, а индиректно ќе ја промовира продажбата на нови автомобили на марката.