Традиционална продавница за автоматско поправка во неволја, бран на ново енергетско влијание врз традиционалната индустрија за поправка на автомобили Како?

Стапката на пенетрација на нови енергетски возила во секој град е различна, така што влијанието врз традиционалната индустрија за поправка на автомобили е исто така различно.

Во градовите со висока стапка на пенетрација, традиционалната индустрија за автоматско поправка го почувствува студот порано, а третиот и четвртиот ред, како и индустријата за поправка на автомобили во урбаните и руралните области, влијанието на бизнисот не треба да биде големо.

Подолу е стапката на пенетрација на нови енергетски возила во поголемите градови во 2022 година.

Затоа, традиционалната индустрија за автоматско поправка во Шангај, која се рангира прво, е потешко да се направи.

Како и да е, во секој случај, генералниот тренд на индустријата е тука, откако новите енергетски возила одат на село, ќе биде засегната традиционалната индустрија за автоматско поправка во урбаните и руралните области.

Всушност, разумно е да се каже дека продавницата за автоматско поправка на возила за гориво може да се сврти за поправка на нови енергетски електрични возила.

Сепак, голема пречка е што ОЕМ не сакаат да се откажат од приходите и профитот на одржување.

Во новата индустрија за енергетско електрично возило, значителен број OEM се директни модели на продажба и директно работење, а одржувањето го управуваат и ОЕМ. Кога автомобилските компании продаваат автомобили и профитот од ценовни војни не е добро, одржувањето може да најде и профит.

Но, како што рече Куи Донгшу, генерален секретар на патничкиот сојуз, рече:

„Главните делови и додатоци на нови енергетски возила се концентрирани во рацете на ОЕМ и тие ги совладаа цените на резервните делови и работното време“. Во моментов, има помалку продавници по пазарот за електрични возила, а некои компании за автомобили ќе ги пренесат високите трошоци за одржување на возилата на потрошувачите “.

Овие високи трошоци за поправка им се пренесуваат на потрошувачите.

Покрај тоа, заради високите трошоци за одржување, како што е промена на батеријата од 100,000 или 80,000, индиректно што резултира во ниска стапка на гаранција на нови енергетски возила на користениот пазар на автомобили.

Исто така, тоа е маскиран начин за корисниците да ги носат последиците од монополското одржување на ОМЦ.

Се надеваме дека новата енергетска автомобилска индустрија се развива до одреден степен, а OEM може да отвори и одржување, да воведе повеќе компании за одржување на трети страни и да заработи пари заедно, со цел да го направи целиот индустриски ланец поголем.

Премиумот за одржување на автомобилот се користи надолу, стапката на гаранција е висока, а индиректно ќе ја промовира продажбата на нови автомобили на марката.