A3/B4 се однесува на квалитетот на моторното масло и е во согласност со класификацијата за квалитет A3/B4 во класификацијата ACEA (Европска асоцијација на производители на автомобили). Оценките почнувајќи од „А“ ги претставуваат спецификациите за масла од бензин мотор. Во моментов, тие се поделени на пет одделенија: A1, A2, A3, A4 и A5. Оценките почнувајќи од „Б“ ги претставуваат спецификациите за лесни дизел моторни масла и во моментов се поделени на пет одделенија: Б1, Б2, Б3, Б4 и Б5.
Стандардите на ACEA се надградуваат приближно на секои две години. Најновите стандарди се верзијата 0 за 2016 година (во 2016 година), верзија 1 (во 2017 година) и верзија 2 (во 2018 година). Соодветно на тоа, стандардите за сертификација на разни производители на автомобили се исто така надградени од година во година. За истата сертификација Volkswagen VW 50200 и сертификација на Mercedes-Benz MB 229.5, исто така е неопходно да се разликува дали тие се надградени според најновите стандарди. Оние што секогаш се подготвени за надградба, покажуваат самодисциплина и потрага по квалитет и перформанси. Општо земено, веќе е добро ако моторното масло може да ги исполни сертификатите и не може секогаш да биде подготвен да остане во чекор со надградбите.
Сериите ACEA C се користат за бензински мотори и дизел мотори со лесни дизел со системи за после третман. Меѓу нив, ACEA C1 и C4 се ниски SAPs (сулфатна пепел, фосфор и сулфур) стандарди на моторното масло, додека ACEA C2, C3 и C5 се стандарди на моторно масло со средна SAPS.
Заедничката точка помеѓу стандардите C3 и A3/B4 е дека високата температура висока стрижена (HTHS) вредност е 3,5 фунти. Главната разлика е во тоа што едната е со средна содржина на пепел, додека другиот е со голема содржина на пепел. Односно, не може да има масло што ги исполнува и A3/B4 и C3 во исто време.
Основната разлика помеѓу серијата C3 и A3/B4 лежи во границите на елементите, главно сулфур и фосфор. Тие можат да предизвикаат предвремено неуспех на тринасочниот каталитички конвертор, а прекумерната содржина на пепел може да предизвика неуспех на DPF (филтер за дизел честички) во дизел автомобили. Затоа, европските производители на автомобили поставија ограничувања на овие три индикатори истовремено, создавајќи нови стандарди за Ц. Серијата Ц е воведена скоро 20 години. Постојат голем број дизел автомобили на европскиот пазар, така што овој стандард е многу насочен. Сепак, во Кина, ова не може да биде случај. 95% од патничките автомобили во Кина се возила со бензин без DPF, така што границата на содржината на пепел не е од големо значење. Ако вашиот автомобил не се грижи многу за тринасочниот каталитички конвертор, можете целосно да користите масло A3/B4. Автомобилите со бензин кои ги исполнуваат националниот стандард V и подолу во Кина немаат големи проблеми со употреба на нафта A3/B4. Како и да е, поради воведувањето на GPF (филтер за честички на бензин) во кинеските национални стандардни VI возила, високата содржина на пепел на маслото A3/B4 има значително влијание, а квалитетот на нафтата е принуден да се надополни на стандардите Ц. Постои уште една разлика помеѓу A3/B4 и C3: тоа е TBN (вкупниот основен број). A3/B4 бара TBN> 10, додека C серијата бара само TBN> 6.0. Постојат две причини за ова. Прво, намалувањето на содржината на пепел доведува до намалување на основниот број, што веќе не може да биде толку високо како порано. Второ, со подобрување на квалитетот на горивото, TBN не треба повеќе да биде толку високо. Во минатото, кога квалитетот на горивото во Кина беше слаб, високиот ТБН на А3/Б4 беше многу вредно. Сега кога квалитетот на горивото се подобри и содржината на сулфур се намали, неговото значење не е толку големо. Се разбира, во региони со слаб квалитет на горивото, перформансите на A3/B4 се уште се подобри од онаа на C3. Третата разлика лежи во економичноста на горивото. Стандардот A3/B4 нема барања за економичност на горивото, додека моторните масла кои ги исполнуваат и стандардите ACEA C3 и API SP имаат строги барања за економичност на горивото, заштита на коленестото вратило, заштита на ланецот на тајмингот и отпорност на пред-нагласувањето со мала брзина. Да резимираме, најзначајната разлика помеѓу A3/B4 и C3 е во тоа што C3 е производ со средни и ниски SAPs (содржина на пепел). Во однос на другите параметри, C3 може целосно да ги покрие апликациите на A3/B4 и да ги исполнува Euro VI и Кина Национален стандард VI стандард за емисија.
Време на пост: ДЕЦ-13-2024