Кон крајот на 2022 година, обемот на товар на најголемиот дел од пазарот за транспорт ќе се собере повторно и стапката на товар ќе престане да паѓа. Сепак, трендот на пазарот следната година е сè уште полн со неизвесности. Се очекува стапките да паднат „скоро до опсегот на променливи трошоци“. Имаше бран на паника бидејќи Кина ги укина ограничувањата на појавата во декември. Вработувањето во фабрички трговски компании падна нагло од една третина на крајот на декември. Takeе бидат потребни околу 3-6 месеци за домашната и надворешната побарувачка да се опорави на две третини од нивото на пред-епидемија.
Од втората половина на 2022 година, стапката на товарниот транспорт се намалува цело време. Инфлацијата и војната Русија-Украин ја инхибираат куповната моќ на Европа и Соединетите држави, заедно со бавно варење на залихите, а обемот на товар значително се намали. Испораките од Азија во САД паднаа 21 % во ноември од една година порано на 1.324.600 TEU, што е за 18 % во октомври, според Descartes Datamyne, американска фирма за истражување.
Од септември се прошири падот на тома на товар. Испораките со контејнери од Азија до САД паднаа четвртиот директен месец во ноември од претходната година, истакнувајќи ја слабиот побарувачка на САД. Кина, која имаше најголема стапка со оптеретување на земјиштето, забележа пад од 30 проценти, третиот последователен месец од повеќе од 10 проценти пад. Виетнам забележа наплив од 26 проценти како резултат на нискиот основен период минатата година, бидејќи пандемијата на коронавирус го забави производството и извозот.
Сепак, имало брза плима на неодамнешниот пазар на товар. Товарниот обем на зимзелена испорака и испорака на Јангминг во Соединетите држави се врати во целата држава. Покрај ефектот на пратката пред пролетниот фестивал, клучот е и континуираното непрекинување на копното Кина.
Глобалниот пазар почнува да ја прифаќа сезоната на мал врв на пратките, но следната година сепак ќе биде предизвикувачка година. Додека се појавија знаци на крај на падот на стапките на товар, тешко е да се предвиди колку ќе биде враќање. Следната година ќе влијае на најважните промени во стапките на испорака, ќе стапат на сила ИМО две нови регулативи за емисија на јаглерод, глобалниот фокус на бранот на кршење на бродот.
Големите товарни превозници почнаа да усвојуваат различни стратегии за да се справат со падот на обемот на товар. Прво, тие почнаа да го прилагодуваат режимот на работа на патот на Далечниот исток-Европа. Некои летови избраа да го заобиколат Суецкиот канал и да се пренасочат кон Кејп на добра надеж, а потоа и во Европа. Ваквата промена ќе додаде 10 дена во времето на патување меѓу Азија и Европа, заштедувајќи на патарините на Суец и да го направи побавното патување во согласност со емисиите на јаглерод. Што е најважно, бројот на потребните бродови ќе се зголеми, индиректно разредување на новиот капацитет.
1. Побарувачката ќе остане мала во 2023 година: Цените на морското дно ќе останат ниски и нестабилни
„Трошоците за животната криза се јадат во потрошувачката на потрошувачите, што доведува до помала побарувачка за увезена стока за контејнери. Нема знаци на решение за проблемот на глобално ниво и очекуваме да се намали морските количини“. Патрик Берглунд предвиде: „Тоа рече, ако економската состојба се влоши понатаму, може да се влоши“.
Пријавено е дека една компанија за испорака соопшти дека е тешко да се предвиди развојот на најголемиот дел од пазарот за испорака следната година. Пазарот на контејнери стагнираше во изминатите неколку месеци по остриот пад на стапките на самото место и побарувачката. „Прогнозирањето на целокупното деловно опкружување стана потешко во однос на зголемената неизвесност“, велат од компанијата.
Тој истакна голем број фактори на ризик: „На пример, тековниот конфликт Русија-Украин, влијанието на карантинските политики и работничките преговори на шпанските и американските пристаништа“. Покрај тоа, постојат три области на посебна загриженост.
Остриот пад на стапките на самото место: Стапките на SCFI Spot достигнаа врв на почетокот на јануари оваа година, а по остар пад, вкупниот пад е 78% од почетокот на јануари. Патеката Шангај-Северна Европа е намалена за 86 проценти, а Шангај-шпански-американската транс-пацифичка рута е намалена за 82 проценти на 1.423 американски долари за FEU, за 19 проценти пониски од просекот за 2010-2019 година.
Работите би можеле да се влошат за еден и други превозници. Очекува дека оперативните трошоци ќе продолжат да се зголемуваат и товарните стапки да продолжат да паѓаат бидејќи инфлацијата се зголемува во двојни цифри.
На предниот дел на заработката, дали очекуваниот пад од Q3 на Q4 ќе продолжи со иста стапка до 2023 година? „Се очекуваат инфлациски притисоци“, одговори г -дин. Компанијата ја намали својата прогноза за заработка за втората половина од својата фискална година и рече дека оперативната добивка повеќе од преполовена во споредба со првата и втората половина од минатата година.
2 Долгорочните цени на договорот се под притисок: цените на испорака ќе продолжат да варираат на ниско ниво
Покрај тоа, со падот на стапките на самото место, компаниите за испорака велат дека претходните долгорочни договори се пренесуваат на пониски стапки. На прашањето дали нејзините клиенти побарале намалување на цените на договорот, еден рече: „Кога тековниот договор ќе истече, некој ќе започне да разговара за обновување со клиентите“.
Аналитичарот на Кеплер Чеврукс Андерс Р.Карлсен рече: „Изгледите за следната година се малку мрачни, цените на договорот исто така ќе започнат да преговараат на пониско ниво и заработката на превозниците ќе се нормализира“. Алфалинер претходно пресмета дека приходите на превозните компании се очекува да се намалат помеѓу 30% и 70%, врз основа на прелиминарните податоци за прогнозата пријавени од компаниите за испорака.
Паѓањето на побарувачката на потрошувачи дури и значи дека превозниците сега се „натпреваруваат за волумен“, според извршниот директор на Ксенета. Јирген Лијан, постар аналитичар на DNB Markets, предвидува дека крајната линија на пазарот на контејнери ќе биде тестирана во 2023 година.
Како што посочува Jamesејмс Хукам, претседател на Глобалниот совет на испраќачите, посочува во неговиот квартален преглед на пазарот за испорака на контејнери, објавен оваа недела: „Едно од најголемите прашања што влегуваат во 2023 година е колку од нивните волуменски тома шпедитери ќе се посветат на пренасочување на договорите и колку волумен ќе биде издвоен за пазарот на самото место. На пазарот на самото место се очекува да се спушти под пред-стандардното ниво во следните недели.
Време на објавување: февруари-14-2023 година