Кон крајот на 2022 година, обемот на товарот на пазарот за рефус транспорт повторно ќе се зголеми и цената на превозот ќе престане да паѓа.Сепак, трендот на пазарот следната година е сè уште полн со неизвесности.Се очекува стапките да паднат „речиси до опсегот на варијабилните трошоци“.Имаше бран на паника откако Кина ги укина ограничувањата за избувнувањето во декември.Вработеноста во фабричките трговски компании на крајот на декември драстично падна за една третина.Ќе бидат потребни околу 3-6 месеци за да се опорави домашната и надворешната побарувачка на две третини од нивото пред епидемијата.
Од втората половина на 2022 година, стапката на товарен превоз постојано опаѓа.Инфлацијата и руско-украинската војна ја инхибираат куповната моќ на Европа и САД, заедно со бавното варење на залихите, а обемот на товарот значително се намали.Испораките од Азија во САД паднаа за 21 отсто во ноември во однос на претходната година на 1.324.600 TEU, што е повеќе од 18 отсто во октомври, според Декарт Датамин, американска истражувачка фирма.
Од септември, падот на обемот на товарот се прошири.Испораките со контејнери од Азија во САД паднаа четврти месец по ред во ноември во однос на претходната година, нагласувајќи ја слабата побарувачка во САД.Кина, која имаше највисока стапка по товарење на земја, забележа пад од 30 отсто, трет последователен месец со пад од повеќе од 10 отсто. Виетнам забележа пораст од 26 отсто поради нискиот основен период минатата година, бидејќи пандемијата на коронавирус го забави производството и извозот.
Сепак, имаше наплив на неодамнешниот пазар на товари.Товарниот волумен на евергрин и превозот Јангминг во САД се врати во целосна состојба.Покрај ефектот на пратката пред Пролетниот фестивал, клучот е и континуираното отпечатување на копното на Кина.
Глобалниот пазар почнува да ја прифаќа малата шпиц сезона на испораки, но следната година сепак ќе биде година со предизвици.Додека се појавија знаци за крај на падот на цените на превозот, тешко е да се предвиди до каде ќе биде враќањето.Следната година ќе влијае на најважните промени во превозот стапки, ММО две нови регулативи за емисиите на јаглерод ќе стапат на сила, глобалниот фокус на бранот на бродот кршење.
Големите карго превозници почнаа да усвојуваат различни стратегии за да се справат со падот на обемот на товарот.Прво, тие почнаа да го прилагодуваат режимот на работа на маршрутата Далечна Источна Европа.Некои летови избраа да го заобиколат Суецкиот канал и да се пренасочат кон Кејп на добра надеж, а потоа кон Европа.Таквата промена би додала 10 дена на времето на патување меѓу Азија и Европа, со што ќе заштедите на патарините во Суец и ќе го направат побавното патување поусогласено со емисиите на јаглерод.Што е најважно, бројот на потребни бродови би се зголемил, индиректно разводнувајќи го новиот капацитет.
1. Побарувачката ќе остане ниска во 2023 година: цените преку море ќе останат ниски и нестабилни
„Кризата на трошоците за живот ја потиснува потрошувачката моќ на потрошувачите, што доведува до помала побарувачка за увезени контејнерски стоки. Нема знаци за решение на проблемот на глобално ниво, и очекуваме обемот на морето да се намали“.Патрик Берглунд предвиде: „Тоа рече, ако економската ситуација дополнително се влоши, може да се влоши“.
Известено е дека бродската компанија ОНЕ рече дека е тешко да се предвиди развојот на пазарот за испорака на рефус следната година.Пазарот на контејнери стагнираше во изминатите неколку месеци по остриот пад на цените и побарувачката на самото место.„Прогнозирањето на целокупното деловно опкружување стана потешко во услови на зголемена неизвесност“, велат од компанијата.
Тој наведе голем број фактори на ризик: „На пример, тековниот конфликт меѓу Русија и Украина, влијанието на политиките за карантин и работните преговори на шпанските и американските пристаништа“.Покрај тоа, постојат три области од особена загриженост.
Остар пад на стапките на самото место: SCFI спот стапките го достигнаа врвот на почетокот на јануари оваа година, а по остриот пад, вкупниот пад е 78% од почетокот на јануари.Рутата Шангај-Северна Европа е намалена за 86 отсто, а рутата Шангај-шпанско-американско транс-пацифик е намалена за 82 отсто на 1.423 долари по ФЕУ, 19 отсто пониска од просекот 2010-2019 година.
Работите може да се влошат за ОНЕ и другите оператори.ОНЕ очекува оперативните трошоци да продолжат да растат, а цените на превозот да продолжат да паѓаат додека инфлацијата се зголемува на двоцифрена.
На фронтот на заработката, дали очекуваниот пад од четвртиот квартал до четвртиот квартал ќе продолжи со иста стапка до 2023 година?„Се очекуваат инфлациски притисоци“, одговори г-дин ОНЕ.Компанијата ја намали прогнозата за заработка за втората половина од својата фискална година и рече дека оперативниот профит е повеќе од преполовен во споредба со првата и втората половина од минатата година.
2. Цените на долгорочните договори се под притисок: цените за испорака ќе продолжат да флуктуираат на ниско ниво
Дополнително, со драстично опаѓање на цените на самото место, бродските компании велат дека претходните долгорочни договори се преговараат за пониски стапки.На прашањето дали неговите клиенти побарале намалување на цените на договорот, ОНЕ одговори: „Кога сегашниот договор ќе истече, ОНЕ ќе почне да разговара за обновување со клиентите“.
Аналитичарот на Kepler Cheuvreux, Андерс Р. Карлсен, рече: „Изгледите за следната година се малку мрачни, цените на договорите исто така ќе почнат да преговараат на пониско ниво и заработката на превозниците ќе се нормализира“.Alphaliner претходно пресмета дека приходите на бродските компании се очекува да се намалат меѓу 30% и 70%, врз основа на прелиминарните прогнозирани податоци пријавени од бродските компании.
Падот на побарувачката на потрошувачите дури значи дека превозниците сега „се натпреваруваат за волумен“, според извршниот директор на Xeneta.Јорген Лиан, виш аналитичар во DNB Markets, предвидува дека крајната линија на пазарот на контејнери ќе биде тестирана во 2023 година.
Како што истакнува Џејмс Хукам, претседател на Советот на глобални испорачи, во својот квартален преглед на пазарот за транспорт на контејнери, објавен оваа недела: „Едно од големите прашања што ќе се појават во 2023 година е колку од нивните опаѓачки волумени испраќачите ќе се посветат на повторно преговарање за договорите. и колкав обем ќе се одвои за спот-пазарот. Спот-пазарот се очекува да падне под нивото пред пандемијата во наредните недели.“
Време на објавување: 14-ти февруари 2023 година